Условия эксплуатации серийного автомобиля влияют на то, сколько прослужит сцепление в большей мере, чем пробег. Так, водители, ездящие на больших скоростях, меняют детали сцепления реже, чем те, кто следует по трассе размеренно. С течением времени происходит износ фрикционных накладок и рабочих поверхностей на маховике, прижимном диске. Первые из них отрабатывают гораздо быстрее. Это может привести к буксовке сцепления, характеризующейся тем, что с возрастанием оборотов авто не набирает скорость. Если продолжать пользоваться машиной с таким сцеплением, произойдёт перегрев ведомого диска, рассыпание фрикционных накладок.

Обнаружив, что сцепление буксует, следует произвести его регулировку. Последняя может не помочь, тогда потребуется смена ведомого диска. Когда же слышится посторонний шум, нужно заменять выжимной подшипник. При этом не обойтись без снятия узла сцепления.

Как производится замена выжимного подшипника сцепления ВАЗ 2107

Автомобиль загоняется на подъёмник, при невозможности этого сделать – поднимается с помощью домкрата.

Сначала снимается аккумуляторная отрицательная клемма. Необходимо отсоединение разъёма под выключатель фонаря заднего хода. Теперь надо отсоединить карданный вал от КПП. Производится снятие рабочего цилиндра сцепления. Отсоединяется КПП и картер.

Затем убирается корзина сцепления и ведомый диск. Расположенная в картере вилка, выключающая сцепление, вытаскивается, следом за ней удаляется и выжимной подшипник. Производится замена отработанного выжимного подшипника сцепления ВАЗ 2107 на новый; детали устанавливаются на место.